于今年8月27日正式开通的长春伪满遗迹公交旅游专线车，曾一度备受市民关注。然而，目前却因多方面的原因遭遇“寒流”，暂时停运。从有关部门获悉，营运不到4个月的该专线车于12月15日起暂停营运，何时恢复营运目前还不得而知。

旅游专线是长春市唯一一条

　　今年8月27日，省旅游局与长春市旅游局和公交集团携手开通长春伪满遗迹公交旅游专线，游客们可乘坐公交车集中游览长春市独特的伪满历史遗迹。

　　据悉，该公交旅游专线的起点和终点都是长春伪满皇宫。途经光复路、人民大街、文化广场、新民大街、新民广场、人民广场等16个站点，基本囊括了所有伪满洲国时代的政治机构建筑遗址。专线设有明显的旅游专线站牌，站牌上标有旅游标志和线路图，车型为双层普通客车，投入两台车，票价2元。车上配有电视与语音宣传系统，将沿途的景点制成光碟播放。而今却已遭遇停运。

    停运背后的算账：有人认为车少―车隔长―乘客少―赔钱

　　有关该线路停运的原因，主要是入不敷出。公交业内人士算了一笔账，目前该旅游专线有两台车，一台车76座。一台车一天的成本要达到700多元。这也就意味着按2元票价计算，每天每台车至少要拉350位乘客才能回本。

　　“而实际情况则却是，刚开始上线运行的一段时间，最多的时候两台车一天回收的票款不到200元。进入11月份以来，基本上每天在跑空车。”公交集团内部人士称。

　　一台车，每天700多元的成本支出。却只得到百元甚至是个位数的收入。两相对比，公交集团决定提交暂停营运的申请，并迅速得到批准。

   为此《新文化报》财经新闻记者黄艳丽访求专家破解该难题。本地旅游业资深专家、40001百老汇网址旅游分院院长王兆明教授应邀提出建言：需加强相关旅游产品包装推广。

　　对于专线公交应加强自身营销，吸引更多普通乘客的提议，王教授认为“通过增加车辆，或许能带来更多乘客、缓解公交经营压力，不过，这起到的只是一个普通公交工具的作用，‘旅游专线车’的作用就难得到明显体现。”

　　王教授表示，伪满遗迹，属于专项旅游，更适合那些专门研究这方面的专家。而无论对于赶时间、走马观花的外地游客，还是对于本地的普通市民来说，都不具有特别强的吸引力。因此，从以往的游客参观路线图来看，在伪满遗迹中，很多都是到一趟伪满皇宫就算了。所以，这样的一条旅游专线，本身目标游客市场就比较狭窄。

   另一方面，王教授认为，专线公交要想吸引人，首先得把线路上的“旅游产品”开发好，给推广出去。从目前情况来看，长春市的旅游资源开发还是比较注重自然资源。比如冰雪旅游等方面的开发，而文化旅游资源尤其是伪满遗迹这种警示性文化旅游资源的开发力度还不够，并没有把伪满遗迹作为一项旅游产品开发出来，宣传出去。很多伪满遗迹难以称作“旅游产品”。

  “伪满军事部、伪满经济部，现在都是医院……很多地方都不对外开放，游客慕名而来，到门口看一下牌子，进不去，很扫兴、很失望。”王教授认为，在这个时间开通的旅游专线公交车，从某种意义上来看，就是一个先天不良的“早产儿”，“专线”公交应以强大的旅游产品为后盾。所以，当前需要加强的不是专线车的推广宣传，而是对相关旅游产品的包装推广。

                                                                                ――摘自《新文化报》2009年12月18日财经新闻版